Elektrisiert Reisen

Am siebenten Tag meiner Reise war die Ankunft am Nordkap geplant. Dadurch, dass ich mein Auto über die Nacht laden konnte hatte ich entsprechend viel Reichweite, dass ich ohne Probleme die nächste Ladestation erreichen konnte. Da ich nur meine fünf Sachen nehmen musste und dann die Hütte verlassen habe, bin ich wieder recht früh von dem Campingplatz losgekommen. Laut finnischer Uhrzeit was es schon 8:20 Uhr, da ich mich aber gar nicht auf diese Zeit eingestellt habe, war es eben erst 7:20 Uhr. Somit habe ich mich auf den Weg zur ersten Ladestation dieses Tages gemacht.

Nach einiger Fahrzeit durch finnische Wälder und entlang an Seen bin ich bei dem Hotel Inari angekommen wo sich eine Ladestation befinden soll. Wieder war diese nicht ganz so einfach zu finden, da sie sich hinter dem Hotel befindet. Ein Schild auf Finnisch weist den Weg dorthin. Was aber noch schwieriger war als die Ladestation zu finden, war sie zu aktivieren. Da ich den RFID-chip von Fortum nicht rechtzeitig erhalten habe, blieb mir nur die Aktivierung per App. Das hat in Schweden ja schon einige Male ohne Probleme funktioniert, also habe ich hier keine Probleme erwartet. Doch es kam etwas anders. Nach einigen Malen herumprobieren mit der App und der Website habe ich die Hotline angerufen, da ich diese Ladestation benötigt habe. Im Umkreis gibt es auch keine weitere Möglichkeit zu laden. Nach einigen Telefonaten mit der Hotline, und zweimaligen neustarten der Ladestation, konnte ich mit meiner norwegischen Prepaid SIM die Ladestation aktivieren. Es hat länger gedauert, dass ich die Ladestation zum Laden gebracht habe als ich Laden musste. Beim Beenden des Ladevorganges habe ich dann noch eine SMS erhalten, dass von der Prepaid SIM kein Geld abgebucht werden kann. Somit ist diese Möglichkeit zur Aktivierung der nächsten Ladestation auch ausgefallen.

Wie schon erwartet, hat sich die nächste Ladestation von Fortum auch wieder nicht per App aktivieren lassen. Da meine SIM Karte schon als Prepaid bekannt war, konnte ich damit ich auch nichts mehr anfangen. Zum Glück gibt es auf der anderen Seite der Grenze in Norwegen eine Ladestation des TOCN (Tesla Owners Club Norway). Diese habe ich dann zum Glück noch ohne Probleme erreichen können. An dieser Ladestation habe ich dann über eine Stunde das Auto wieder vollgeladen.

Die Strecke von Karasjok nach Skaidi ist nun circa 160 km lang. Nach etwa 80 km befindet sich Lakselv wo ein Tesla Besitzer seine Ladestation über PlugShare angeboten hat. Ich habe diesen kontaktiert um dort Lade zu können. „Leider“ war ich bereits in Norwegen und an dem dort weit verbreitete IT-Elektroinstallationssystem kann die Zoe nicht laden. Es war auch diese Ladestation an so einem System angeschlossen, darum war es mir nicht möglich dort zu laden. Somit bin ich dann mit etwa 50 km/h bis zur Ladestation nach Skaidi gefahren. Die Restreichweite und die noch zu fahrende Strecke sind immer in etwa gleichgeblieben, bis zu den letzten 20 km. Ab da ging es nur Bergauf, ich habe schon nur noch gehofft, dass es endlich wieder Bergab geht. Endlich war es so weit, also habe ich den Gang auf Neutral gesetzt und bin den Berg hinunter gerollt. Nachdem ich genug Geschwindigkeit hatte, habe ich wieder in Drive geschaltet damit ich rekuperieren kann. So konnte ich die Ladestation beim Hotel in Skaidi erreichen. Dort bin ich dann mit 3% Restkapazität angekommen, Restreichweite hat mir das Auto schon länger keine mehr angezeigt! Es blieb dann noch etwas Spannung ob das Auto laden würde, aber es gab dort kein Problem. Im Hotel noch die Ladegebühr von 50 NOK (5,4€) bezahlt und dann ging es nach einer Stunde weiter zur letzten Ladestation vor dem Nordkap in Skarsvåg.

So war zumindest war der Plan. Die Ladestation in Honnigsvåg hat aber mit meinem Auto nicht funktioniert. Dass aber beide Ladestationen einwandfrei funktionieren, wusste ich bereits von Friedwart der mit seinem Nissan Leaf dort gerade geladen hat. Somit bin ich dann weitergefahren um das Nordkap zu erreichen. Dabei ist es am Weg schon sehr knapp mit der Reichweite geworden. Nach einiger Zeit habe ich nun den Campingplatz bei Skarsvåg erreicht. Auch auf diesem war die Elektroinstallation nicht geeignet, dass ich die Zoe dort Laden kann. Somit bin ich mit meine e-Scooter nach Skarsvåg gefahren, um nachzusehen ob es dort eine Möglichkeit geben würde. Dabei bin ich wegen meinem e-Scooter mit dem Besitzer des Skarsvåg Event&Turistsenter ins Gespräch gekommen. Ich habe von meinem Problem erzählt und er hat mir angeboten, dass ich bei seinem Haus versuchen kann zu laden. Habe also mein Auto geholt und verschiedene Steckdosen ausprobiert, aber leider hat es sich nicht laden lassen. Somit war das Abenteuer nun kurz vor dem Nordkap vorbei. Ich bin dann noch mit Friedwart und seinem Leaf ans Nordkap gefahren. Leider konnte ich nicht allzu viel sehen, da es sehr neblig war und der Wind recht stark gegangen ist.

Nachdem ich wieder zurück bei meinem Auto war, habe ich die Assistance angerufen um mein Problem zu schildern. Bis der Abschleppwagen gekommen ist, habe ich es mir im Auto einigermaßen gemütlich gemacht. Um 4:15 wurde ich dann samt Auto nach Honnigsvåg gebracht. Dort habe ich gemeinsam mit dem Fahrer des Abschleppwagens noch eine Möglichkeit gesucht um mein Auto zu laden, wir konnten aber nichts finden. Somit habe ich dann den Rest der Nacht noch im Auto in Honnigsvåg verbracht.

	Von	Start %	Nach	Ende %	Verbrauch %	km	km Gesamt	ø Verbrauch	ø Geschw.	Verbrauch	Reku	Fahrtdauer	Ladestation	Laden von	Laden bis	Betreiber	kW	Dauer	%	kWh	Kosten
52	Kerttuojantie 1, Inari, Finnland	92	Inarintie 40, Inari, Finnland	58	34,0	42,0	3635	16,7	61,1	7	0	1:03	Hotel Inari	9:25	9:54	Fortum	22	0:29	37	8,58	€ -
53	Inarintie 40, Inari, Finnland	95	Rv92 3080, 9730 Karasjok, Norwegen	12	83,0	116,5	3751	15,3	62,0	17	1	2:17	Laddplats Fredeng AS , TOCN norway	12:11	13:19	TOCN	22	1:08	87	20,18	€ -
54	Rv92 3080, 9730 Karasjok, Norwegen	99	Gjestebakken 54, 9620, Norwegen	3	96,0	163,4	3914	12,4	55,7	20	2	3:17	Hotel Skaidi in Kvalsund	16:36	17:55	TOCN	22	1:18	96	22,27	€ 5,40
	Gjestebakken 54, 9620, Norwegen	99	Børnesveien 52, 9763 Skarsvåg, Norwegen	0	99,0	145,8	4060	14,7	58,9	21	2	2:45

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Am sechsten Tag ging es schon wieder früher am Morgen los. Trotz übernachten im Zelt konnte ich bereits um kurz vor 8 Uhr den Campingplatz verlassen. Da das Auto brav über Nacht zu 100% vollgeladen hatte, konnte ich mir den ersten Ladehalt in Luleå ersparen und habe gleich Kalix angesteuert.

Obwohl Kalix 105 km entfernt ist, bin ich noch mit komfortablen 27% Restreichweite angekommen. Dort war dann etwas Zeit für ein kleines Frühstück und einem Shopping-Trip zum Baumarkt! Ja genau, ich hatte vergessen, dass ich einen Hammer mitnehme und so musste ich die Zeltheringe immer mit einer Zange in die Erde klopfen. Damit sollte jetzt endlich Schluss sein. Nachdem alles erledigt war und die Zoe auch wieder genügend Reichweite hatte ging es weiter.

Der nächste Stopp war eine Ladestation bei IKEA in Haparanda. Das liegt direkt an der Grenze zu Finnland, wobei man die Grenze zwischen den beiden Ländern nicht wirklich wahrnimmt. Als ich die Ladestation erreicht habe, war gerade ein Tesla Model S aus Norwegen dort am Laden. Ich habe mich in den Parkplatz dazwischen hineingequescht und habe mein Auto angesteckt. Nach einer kurzen Wartezeit tut sich nichts, die Zoe beginnt nicht zu laden. Nach ein paar weiteren Sekunden – rotes Blinken „Batterieladung unmöglich“. Habe mich in mein Auto gesetzt und kurz nachgesehen, ob es eine weitere Ladestation in der Nähe gibt. Da kommt der Besitzer des Teslas mitsamt seiner Familie und fährt los. Nachdem das Auto abgesteckt war, habe ich es nochmal probiert und siehe da, jetzt funktioniert es!

Weiter ging es zur ersten Ladestation in Finnland. Diese ist in Tervola bei einer Raststation wo überraschend viele Leute waren. Die Ladestation konnte ich aber gleich auf Anhieb finden. Es blieb dann noch spannend, ob ich diese Ladestation von Virta mit der App aktiveren kann. Der erste Versuch ist fehlgeschlagen und es hat nicht funktioniert. Dann habe ich die andere Buchse an der Ladestation verwendet, dort war es dann kein Problem.

Nach einiger Zeit habe ich schließlich bemerkt, dass ich beim Überqueren der Grenze auch in einer anderen Zeitzone gelandet bin.

Die nächste Ladestation war in Rovaniemi, welches direkt am nördlichen Polarkreis liegt. Die Ladestation befand sich in einem Parkhaus eines Einkaufszentrums. Dort befindet sich auch ein DC-Schnelllader. Ich hatte Glück, dass noch ein Parkplatz bei der Ladestation frei war. Der Platz daneben war von einem Verbrenner blockiert.

Nach dem Laden habe ich meinen ersten kurzen Stopp ohne zu Laden eingelegt. Leider hat der Weihnachtsmann noch keine Ladestation vor der Haustüre, sollte er sich dringend einrichten, dann hätte ich ein bisschen mehr Zeit dort verbringen können.

Auf dem Weg zur nächsten Ladestation habe ich dann so richtig gemerkt, dass da im Norden nicht mehr viel mehr als Wald und Wasser auf mich wartet. Von einem Ort zum nächsten dauert es da meist einige Zeit.

Die nächste Ladestation sieht nicht so aus als wäre sie schon oft in Verwendung gewesen, in dieser Umgebung kein Wunder. Es war aber gar kein Problem diese Ladestation per App zu aktivieren.

Die Ladestation in Sodankylä haben sie sehr gut versteckt. Nachdem mich mein Navi einmal auf die andere Seite der Tankstelle geführt hatte und ich keine Ladestation finden konnte, bin ich ausgestiegen und habe die Lademöglichkeit zu Fuß gesucht. Nach kurzem Umrunden der Tankstelle, konnte ich die Ladestation endlich finden. Angeschlossen an einer CEE63-Dose war die Ladestation ausreichend mit Strom versorgt. Angeschlossen und alles hat funktioniert.

In der Zwischenzeit hat es zu regnen begonnen, was sich in dem Vebrauch auf der nächsten Strecke sehr eindeutig erkennen lassen konnte.

Trotz des Regens konnte ich die nächste Ladestation in Vuotso erreichen. Dort war ich der erste Elektroautofahrer der an dieser Ladestation geladen hat! Bis auf eine Testladung mit dem Fahrzeug des Ladestationsbetreibers wurde dort noch nie geladen. Der Besitzer des Hostels hat mich gleich zu einem Kaffee eingeladen. Dies war somit auch die letzte Ladestation für den Tag.

Übernachtet habe diesmal auf einem Campingplatz, aber nicht im Zelt, sondern in einer Hütte. Da es schon den ganzen Tag immer wieder geregnet hat und das Wetter für den nächsten Tag auch nicht besser angesagt war, habe ich mich dafür entschieden. Nachdem ich in der Hütte nachgesehen habe, ob es dort eine Möglichkeit gibt, dass ich mein Auto anstecke. Habe mich dann doch dafür entschieden bei der Rezeption nachzufragen ob ich die Zoe an einer freien Steckdose anstecken darf. Nach kurzer Diskussion mit dem Chef, habe ich dann fünf Euro für das Laden bezahlt und konnte über die Nacht mein Auto fast vollständig aufladen.

	Von	Start %	Nach	Ende %	Verbrauch %	km	km Gesamt	ø Verbrauch	ø Geschw.	Verbrauch	Reku	Fahrtdauer	Ladestation	Laden von	Laden bis	Betreiber	kW	Dauer	%	kWh	Kosten
44	Hyndgrundsvägen 2, 945 91 Norrfjärden, Schweden	100	Parallellgatan 15, 952 33 Kalix, Schweden	27	73,0	105,2	3142	15,2	83,2	16	0		Strandängsbadet in Kalix	9:12	10:02	Kalix Kommun	22	0:50	68	15,78	€ -
45	Parallellgatan 15, 952 33 Kalix, Schweden	95	Krannigatan 5, 953 31 Haparanda, Schweden	57	38,0	48,1	3191	14,9	79,6	7	0	0:42	Laddplats IKEA Haparanda Tornio	10:44	11:04	IKEA	7,4	0:20	7	1,62	€ -
46	Krannigatan 5, 953 31 Haparanda, Schweden	64	Essontie 7, Tervola, Finnland	*	0,0	67,3	3258	14,9	77,3	10	0	1:01	Laddplats St1 Peura	12:05	12:53	Virta	22	0:46	69	15,96	€ 3,59
47	Essontie 7, Tervola, Finnland	*	E75, Rovaniemi, Finnland	*	0,0	53,4	3311	13,7	73,0	7	0	0:45	Laddplats Rinteenkulma	13:38	13:53	Virta	22	0:25	34	7,95	€ -
48	E75, Rovaniemi, Finnland	*	Sodankyläntie 6789, Rovaniemi, Finnland	*	0,0	68,2	3379	15,0	71,3	10	0	1:21	Laddplats Käyrämön keidas	15:14	15:49	Virta	22	0:35	51	11,80	€ 2,66
49	Sodankyläntie 6789, Rovaniemi, Finnland	*	Lompolontie 2, Sodankylä, Finnland	*	0,0	60,6	3440	13,6	70,1	8	0	1:00	Laddplats Sodankylä	16:49	17:16	Virta	22	0:27	39	9,01	€ 2,04
50	Lompolontie 2, Sodankylä, Finnland	*	Ivalontie 8785, Sodankylä, Finnland	18	0,0	86,2	3526	16,3	75,8	14	0	1:10	Laddplats Vuotson maja	18:26	19:11	Virta	22	0:45	61	15,42	€ 2,70
51	Ivalontie 8785, Sodankylä, Finnland	79	Kerttuojantie 1, Inari, Finnland	34	45,0	66,3	3593	15,1	72,7	10	0	1:26	Camping Ivalo River	20:37	7:07		2,1	10:30	58	13,46	€ 5,00
*	Auto hatte keine Internetverbindung, somit habe ich keine Informationen erhalten

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Mittlerweile bin ich den fünften Tag unterwegs und an dem Teilstück angekommen an dem es spannend wird. Meine Route führt mich nach Örnsköldsvik und ich habe keine definitive Möglichkeit an der ich Laden kann. Es gibt zwar einige Möglichkeiten die ich gefunden habe, aber keine ist sicher.

Da ich über Nacht beim Hotel nicht laden konnte, musste mein Tag mit einem ausführlichen Laden der Zoe beginnen. Eine Strecke von über 100 km liegt vor mir an dessen Ende ich nicht weiß wo ich Laden kann. Somit habe ich einmal bis 97% geladen, sicher ist sicher! Dort hatte ich auch während der Ladeweile das erste Mal Zeit, dass ich mich in der Umgebung etwas umsehe.

Kurz bevor ich die Reise begonnen habe, habe ich noch eine Ladestation von Vattenfall entdeckt die auf dem Weg nach Örnsköldsvik liegt. Da ich nicht genau wusste, ob und wo ich dort Laden kann, habe ich mich entschieden bereits dort einen kurzen Stopp einzulegen. Im Notfall sollte es reichen, dass ich Umeå erreiche. Diese Ladestation war dann leider eine Enttäuschung, die Zoe wollte dort nicht laden, da war wohl der Strom nicht gut genug! Also geht es weiter nach Örnsköldsvik in der Hoffnung, dass ich dort eine Lademöglichkeit habe.

Angekommen in Örnsköldsvik habe ich sogleich den örtlichen Renault Händler angesteuert. Dort hatte ich Glück, es gab dort eine Ladestation. Diese ist eigentlich für die Vorführwägen in dem Autohaus gedacht, nachdem ich nachgefragt habe ob es möglich ist das ich dort Lade, haben sie einen Wagen umgestellt sodass ich Laden konnte. Unglücklicherweise war an derselben Ladestation auch ein Renault Zoe angesteckt und mein Auto wollte somit nicht mehr laden. Wie mir später gesagt wurde, ist der Widerstand für die Zoe nicht zu niedrig wenn zwei Autos zeitgleich angesteckt sind und sie lädt somit nicht. Nachdem bei dem Audi Autohaus gegenüber des Renault Händlers auch eine Ladestation steht, habe ich dort nachgefragt ob ich Laden darf. Der Herr an dem Empfang hat mir freundlich mitgeteilt, dass ich dort natürlich Laden darf – es ist auch kostenlos! Somit umgeparkt zum Audi Händler und die Ladung hat problemlos gestartet.

Während das Auto geladen hat, habe ich mir auch etwas zu essen besorgt. Bei 98% Ladestand ist dann plötzlich die Ladung mit der Fehlermeldung „Batterieladung unmöglich“ abgebrochen. Alle Versuche das Laden wieder zu starten sind fehlgeschlagen. Da ich ja an der Quelle gewesen bin, bin ich wieder zum Renault Händler gegangen und habe gefragt ob sie kurz schauen können was da für ein Problem ist. Der freundliche Herr hat anscheinend den Fehlerspeicher im Auto gelöscht. Dann haben sie die Zoe vom Autohaus abgesteckt und dann hat das Laden auch bei mir funktioniert.

Voll geladen ging es dann weiter zur nächsten Ladestation, diese ist wieder eine Schnellladestation. Da wurde es das erste Mal spannend ob ich mit der Fortum Charge&Drive App die Ladestation aktivieren kann. Siehe da – kein Problem! Die Ladestation ist zwar in der App und auch auf der Ladesäule als maximal 22 kW deklariert, lädt aber mit 43 kW. Soll mich nicht weiter stören, da ich somit auch den günstigeren Preis zahle.

Weiter geht es zur nächsten Ladestation, diese ist nur ein kurzer Zwischenhalt an 22 kW damit ich sicher die Ladestation in Skellefteå erreichen kann.

Der Halt in Ånäset war eigentlich nicht notwendig, da ich genug Energie bis Skellefteå im Akku habe. Für die Aufzeichnung und damit die Ladestationsverzeichnisse mit Fotos aufgefüllt werden können, bin ich dort kurz stehen geblieben um Fotos zu machen. Dabei habe ich natürlich auch die Sehenswürdigkeit von Ånäset betrachtet, dem größten Käsehobel der Welt.

Die nächste Ladestation in Skellefteå ist direkt neben dem (zu diesem Zeitpunkt) nördlichsten Tesla Supercharger in Schweden. Dementsprechend war an diesem kein Auto zu sehen, es war aber auch kein Parkplatz von einem anderen Fahrzeug blockiert. Auch meine Ladestation war frei und hat einwandfrei funktioniert.

Angekommen am letzten Schnelllader auf meiner Reise Richtung Norden. Ab jetzt gibt es nur noch 22 kW Ladestationen. Somit verändert sich das Verhältnis Ladezeit zu Fahrzeit ein wenig. Da es bereits 20 Uhr ist, ist auch diese Ladestation direkt bei dem Firmengebäude des Ladestationsbetreibers kein Auto mehr zu sehen. Auf diesem Parkplatz (und vielen anderen hier im Norden Schwedens) kann man sehen, dass es gar nicht so unmöglich ist jeden Parkplatz mit einer Steckdose auszustatten. Hier werden diese Steckdosen zwar für einen anderen Zweck, nämlich der Motor Vorwärmung im Winter, verwendet.

Da es wieder ein bisschen später als die letzten Tage geworden ist, habe ich mir einen Campingplatz gesucht. Dieser ist direkt an der E4 gelegen, was auch in der Nacht nicht zu überhören war. Dort war es mir aber wieder möglich mein Auto aufzuladen und somit am nächsten Tag vollgeladen zu starten.

	Von	Start %	Nach	Ende %	Verbrauch %	km	km Gesamt	ø Verbrauch	ø Geschw.	Verbrauch	Reku	Fahrtdauer	Ladestation	Laden von	Laden bis	Betreiber	kW	Dauer	%	kWh	Kosten
36	Gesällvägen 7A, 857 53 Sundsvall, Schweden	71	Prästgränd, 871 31 Härnösand, Schweden	37	34,0	44,7	2589						Simhallen in Härnosand	8:26	9:11	Härnösands kommun	22	0:44	60	13,92	€ -
37	Prästgränd, 871 31 Härnösand, Schweden	97	Ångermanlandsgatan 21, 891 38 Örnsköldsvik, Schweden	29	68,0	105,7	2695	13,8	65,9	14	1	2:44	Nordemans Audi in Örnsköldsvik	11:55	12:42	Audi	22	0:53	68	15,63	€ -
38	Ångermanlandsgatan 21, 891 38 Örnsköldsvik, Schweden	99	Kronoskogsvägen 20, 903 61 Umeå, Schweden	29	70,0	111,2	2806	13,6	68,3	14	1	2:32	Laddplats Kronoparken OK/Q8-Umeå Energi	15:14	15:47	Fortum	43	0:32	67	16,07	€ 3,44
39	Kronoskogsvägen 20, 903 61 Umeå, Schweden	96	Prästgärdan 1, 915 98 Bygdeå, Schweden	58	38,0	45,0	2851	14,3	77,8	6	0	0:39	Laddplats Frasses / ICA Nära	16:26	16:37	Fortum	22	0:11	16	3,71	€ 1,25
40	Prästgärdan 1, 915 98 Bygdeå, Schweden	74	Skolgatan 1, 915 34 Ånäset, Schweden	56	18,0	26,4	2877	15,3	79,3	4	0	0:23	Laddplats Skellefteå Kraft Ånäset	17:00	17:18	Fortum	22	0:17	23	5,34	€ 1,88
41	Skolgatan 1, 915 34 Ånäset, Schweden	79	E4, 931 76 Skellefteå, Schweden	33	46,0	67,6	2945	15,4	76,7	10	0	1:01	Laddplats OKQ8 Skellefteå	18:19	18:58	Fortum	22	0:38	53	12,20	€ 4,07
42	E4, 931 76 Skellefteå, Schweden	86	Västra Kajvägen 1, 941 38 Piteå, Schweden	31	55,0	76,0	3021	15,0	84,4	11	0	0:57	Laddplats PiteEnergi	19:55	20:16	PiteEnergie	43	0:21	52	11,96	€ -
43	Västra Kajvägen 1, 941 38 Piteå, Schweden	83	Hyndgrundsvägen 2, 945 91 Norrfjärden, Schweden	69	14,0	16,3	3037	15,2	60,4	2	0	0:25	Camping Ladrike	20:41	2:29		2,1	5:47	31	7,19	€ -

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Weiter geht es am vierten Tag. Es ist diesmal wieder etwas später geworden. Nachdem wegräumen des Zeltes, verpacken der Kabeln und einem kleinen Frühstück ging es dann schlussendlich los. Der erste Ladestopp sollte nur ein kurzer sein, gerade so viel um die nächste kostenlose Ladestation zu erreichen. Diese hat leider nicht funktioniert. In der Region südlich von Stockholm ist es aber absolut kein Problem eine Ladestation zu finden. Die nächste Ladestation war nur 26 km entfernt, um diese zu erreichen habe ich mein Tempo dann auf 96 km/h reduziert.

Mit 6% Restkapazität habe ich dann die Ladestation in Järna erreicht. Wie es sich für eine CLEVER Ladestation gehört, war sie natürlich nicht markiert aber auch nicht zugeparkt. Funktioniert hat sie aber auch, wie alle anderen von CLEVER, dafür kostet das Laden dort auch ein bisschen was. Da habe ich dann auch gute 40 Minuten geladen und den Akku wieder auf 96% aufgefüllt. Nun folgte der Part der durch Stockholm geht. Fahrten durch Städte vermeide ich immer gerne, da ist mir einfach zu viel Verkehr. Aber den Verkehr in Stockholm finde ich immer wieder erstaunlich. Man fährt auf der ersten Spur, schon am Limit der Geschwindigkeitsbegrenzung. Du kannst dir sicher sein das dich ein LKW/Bus auf der zweiten oder aber auch auf der dritten Spur überholt. Ich war dann froh, dass ich Stockholm hinter mir gelassen habe.

Nach der doch langsamen Fahrt durch Stockholm bin ich nach 74,7 km mit einem Akkustand von 42% in Rosersberg angekommen. Da der Akkustand noch so hoch war, hat das Laden dann ein bisschen gedauert. Da die nächste Ladestation aber nur 40 km entfernt war, bin ich schnell weitergefahren.

Diesen Ladestopp hätte es eigentlich gar nicht gebraucht. Da dies aber eine Vattenfall Ladestation war die auf direktem Weg gelegen ist, wollte ich die inCharge App ausprobieren. Eventuell kann mir diese App ja weiter im Norden von Schweden noch behilflich sein!

Da dies nur ein kurzer Stopp war, ging es gleich weiter Richtung Tierp. Bei der Ladestation in Tierp ist man sich nicht sicher wo man Parken soll. Wenn man direkt vor der Ladestation parkt, wie es meist üblich ist, würde man vor der Einfahrt des Drive-In von dem Fast-Food Lokal stehen. Somit muss man etwas kreativ sein und sich neben die Ladestation auf seinen eigenen nicht-markierten Parkplatz stellen. Die Platzierung der Ladestation hat aber den Vorteil, dass diese eigentlich nicht zugeparkt werden kann, da dort sowieso kein Parkplatz ist.

Nach 20 Minuten ging es schon wieder weiter nach Gävle. Diese ist direkt neben der Autobahn bei einer Tankstelle gelegen. Da gab es nicht viel zu sehen, der Geruch an diesem Ladeplatz war auch nicht geeignet um eine längere Pause dort einzulegen.

In 75 km Entfernung ist schon die nächste Ladestation. Diese habe ich aber nicht auf Anhieb gefunden und bin einmal im Kreis gefahren. Die Koordinaten die ich von einem Ladestationsverzeichnis übernommen hatte, waren nicht korrekt (habe diese aber richtig gestellt). Bei dieser habe ich schon von meiner Vorbereitung gewusst, dass diese gerne zugeparkt wird. Und so war es natürlich auch bei mir, zum Glück aber war nur Ladeplatz blockiert.

Der nächste Ladestopp war in Hudiksvall. Dies ist nur rund 50 km von Söderhamn entfernt. Die Ladestation bei dieser Tankstelle war aber nicht zugeparkt.

Danach ging es zum vorletzten Ladehalt dieses Tages, bei einem Schnelllader in Gnarp. Dort war wieder kreatives Parken gefragt. Die Platzierung der Ladestation an diesem Standort ist etwas fragwürdig, aber es war genug Platz das ich Laden konnte.

Bevor ich das Hotel erreichen konnte, habe ich noch einen kurzen Stopp in Sundsvall gemacht. Damit ich am nächsten Tag nicht eine ganze Stunde mit Laden verbringen muss, habe ich darauf geachtet nicht mit allzu leerem Akku anzukommen. Am Hotel hatte ich leider keine Möglichkeit gehabt um zu Laden.

	Von	Start %	Nach	Ende %	Verbrauch %	km	km Gesamt	ø Verbrauch	ø Geschw.	Verbrauch	Reku	Fahrtdauer	Ladestation	Laden von	Laden bis	Betreiber	kW	Dauer	%	kWh	Kosten
26	Berggårdsvägen 6, 584 37 Linköping, Schweden	96	STAVSJÖ TRAFIKPLATS 1, 618 95 Stavsjö, Schweden	38	58	65,7	2031	17,6	83,8	11	0	1:12	Circle K Tankstelle in Stavsjö	10:43	11:00	Clever	43	0:16	43	10,16	€ 5,68
27	STAVSJÖ TRAFIKPLATS 1, 618 95 Stavsjö, Schweden	81	Södertäljevägen, 153 30 Järna, Schweden	6	75	89,1	2120	18,4	89,5	16	0	1:01	Statoil Tankstelle in Järna	12:01	12:42	Clever	43	0:41	90	20,68	€ 11,55
28	Södertäljevägen, 153 30 Järna, Schweden	96	Norrsundavägen 202, 195 70 Rosersberg, Schweden	42	54	74,7	2194	14,7	80,4	11	0	0:59	Preem Tankstelle in Rosersberg	13:41	14:00	Clever	43	0:18	54	10,19	€ 5,69
29	Norrsundavägen 202, 195 70 Rosersberg, Schweden	87	Årstagatan 3, 754 34 Uppsala, Schweden	49	38	39,5	2234	19,6	93,9	7	0	0:28	Vattenfall Ladesäule in Uppsala	14:28	14:44	Vattenfall	43	0:15	38	8,57	€ 3,75
30	Årstagatan 3, 754 34 Uppsala, Schweden	87	292, 815 36 Tierp, Schweden	32	55	53,7	2288	20,9	103,8	11	0	0:33	Gulf Tankstelle in Tierp	15:17	15:38	Clever	43	0:20	55	11,89	€ 6,64
31	292, 815 36 Tierp, Schweden	85	Johanneslötsvägen 25, 806 28 Gävle, Schweden	43	42	45,3	2333	18,9	99,6	8	0	0:29	Statoil Tankstelle in Gävle	16:07	16:27	Clever	43	0:20	42	10,33	€ 5,77
32	Johanneslötsvägen 25, 806 28 Gävle, Schweden	90	Brädgårdsgatan 2, 826 32 Söderhamn, Schweden	25	65	75,5	2408	18,3	92,9	13	0	0:51	Statoil Tankstelle in Söderhamn	17:18	17:43	Clever	43	0:25	65	14,52	€ 8,11
33	Brädgårdsgatan 2, 826 32 Söderhamn, Schweden	89	Utängsvägen 3, 824 34 Hudiksvall, Schweden	39	50	51,3	2460	19,6	99,5	10	0	0:33	Statoil Tankstelle in Hudiksvall	18:16	18:36	Clever	43	0:19	50	10,81	€ 6,04
34	Utängsvägen 3, 824 34 Hudiksvall, Schweden	88	Kyrkvägen 1, 820 77 Gnarp, Schweden	57	31	37,5	2497	15,9	82,6	6	0	0:30	Statoil in Gnarp	19:06	19:27	Clever	43	0:21	31	8,37	€ 4,68
35	Kyrkvägen 1, 820 77 Gnarp, Schweden	96	Gesällvägen 7A, 857 53 Sundsvall, Schweden	53	43	47,1	2544	17,2	90,9	8	0	0:34	Toy's R Us in Sundsvall	20:01	20:14	Clever	22	0:13	18	4,18	€ 2,33

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Am nächsten Morgen bin ich dann tatsächlich schon früh vom Campingplatz losgekommen. Das dauert meist etwas länger da man immer noch alles wieder wegräumen und im Auto verstauen muss. Da es aber doch noch Recht früh war, war ich froh so ein leises Auto zu haben. Somit konnte ich dann ohne die anderen Leute zu stören den Campingplatz verlassen.

Der erste Ladestopp war dann eine Ladesäule direkt neben der Autobahn. Diese ist sehr schön gelegen, deswegen habe ich mir dort erstmal ein ausgiebiges Frühstück gegönnt. Währenddessen hat mein Auto wieder vollgeladen, da es dann doch etwas eng wurde am Ende! Nach einer Strecke von knapp 132 km waren nur noch 5% Restreichweite in der Batterie, davor hatte ich auf 96% geladen. Das entspricht einem Verbrauch von 14,8 kWh/100 km, dabei hat mir aber die dänische Topologie etwas geholfen.

Nach rund 45 Minuten am Schnelllader und wieder 93% im Akku ging es weiter nach Kopenhagen. Dort habe ich wieder bei einer CLEVER Ladestation geladen. Diesmal aber nur so viel, damit ich ohne Reichweitenprobleme über die Øresundbrücke nach Malmö fahren konnte. Bei der Ladestation in Kopenhagen, die direkt bei dem Crowne Plaza Hotel ist, ist auch ein Platz an dem Zoe’s als Carsharing Fahrzeuge abgestellt sind. Kurz bevor ich weiterfahren wollte, ist dann noch ein Nissan e-NV200 Taxi gekommen und hat an CHAdeMO geladen. Somit waren dort dann vier Elektroautos an einem Platz versammelt.

In Malmö bin ich dann zu einer EON Ladestation gefahren, bei welcher das Laden momentan kostenlos ist. Diese Ladestation ist eigentlich mitten in einem Wohngebiet gelegen. In unmittelbarere Umgebung konnte ich nicht viel finden außer dem Trafohäuschen der Ladestation. Egal, war ja diesmal nur ein kurzer aber langsamer Ladestopp

Nach kurzer Fahrt, genau genommen 27,3 km, habe ich wieder einen kurzen Ladehalt gemacht. Nicht weil es das Auto benötigt hätte, sondern weil ich es (aus Mangel an Infrastruktur bei der letzten Ladestation) benötigt hatte. War aber natürlich auch ein netter Anblick an dieser Ladestation. Ein Schnelllader von EON, daneben einer von CLEVER und dann noch acht Supercharger von Tesla. Alle Ladeplätze gut markiert, da können sich einige etwas abschauen!

Die nächste Ladestation war dann in Örkelljunga. Diese ist bei einer Circle K Tankstelle gelegen und war zu der Zeit sehr gut besucht. Da die Ladestationen in Schweden sehr selten markiert sind trotzdem meist aber nicht zugeparkt sind, habe ich hier das Gegenteil erlebt! Zum Glück war noch ein Parkplatz vor der Ladestation frei, so dass ich dort laden konnte. Selbst wenn beide Parkplätze belegt gewesen wären, hätte es vermutlich auch nur 5-10 Minuten gedauert, bis einer frei wird. Wieder gut gestärkt (Zoe und ich), machte ich mich auf den Weg nach Ljungby.

Diesmal war es wieder Zeit für eine Gratis Ladestation, diesmal von Lidl! Als Ladebuddy hatte ich diesmal einen Mitsubishi Outlander PHEV. Die Familie die damit gefahren sind, haben wohl ihren Wocheneinkauf dort erledigt! Ich habe mich während dem Laden noch mit Zucker eingedeckt, den ich vergessen hatte für meinen Kaffee mitzunehmen. Und schon ging es wieder weiter Richtung Norden.

Nächster Halt: Värnamo! Die Entscheidung dort zwischen kostenpflichtigen CLEVER und kostenlosen EON Schnelllader war nicht wirklich schwierig. Kurzer Stopp, schnell Fotos machen für die diversen Verzeichnisse und weiter geht’s.

Diesmal ging es nach Jönköping. Bereits beim anstecken meines Autos habe ich einen Reisebus auf dem Parkplatz der Tankstelle wahrgenommen. Ein kurzer Blick in die Tankstelle – alles voller Touristen! Hmm, so dauert der Ladestopp garantiert länger als geplant. Schnell nachgesehen wo die nächste Ladestation ist – ging sich bereits aus diese zu erreichen. Also wieder rein ins Auto und weiter zur nächsten Ladestation, welche nicht einmal 36 km entfernt ist.

Diese war dann auch von der Lage viel schöner. Gelegen auf einem kleinen Hügel mit Blick auf den Vättern-See.

Von dort ging es dann auch in einem durch bis zum geplanten Campingplatz in Linköping.

Diesen erreichte ich mit einem Ladestand von 23% und konnte mein Auto über die Nacht auf 96% vollladen. Zu der Zeit bin ich noch immer gut in meinem Zeitplan gelegen. Auch wenn der erste Tag durch die Ladepanne etwas verzögert war, so habe ich an diesem doch einige Kilometer hinter mir gelassen. Ein Zeitpolster habe noch ich immer um mein Ziel rechtzeitig zu erreichen.

	Von	Start %	Nach	Ende %	Verbrauch %	km	km Gesamt	ø Verbrauch	ø Geschw.	Verbrauch	Reku	Fahrtdauer	Ladestation	Laden von	Laden bis	Betreiber	kW	Dauer	%	kWh	Kosten
16	Landkirchener Weg 1002, 23769 Fehmarn, Deutschland	96	Københavnsvej 586, 4750 Lundby, Dänemark	5	91	131,9	1431	14,8	52,5	19	0		Clever Ladesäule	9:26	10:11	Clever	43	0:44	93	21,99	€ 12,28
17	Københavnsvej 586, 4750 Lundby, Dänemark	98	Hannemanns Allé 15, 2770 Kastrup, Dänemark	33	65	84,9	1516	15,5	92,1	13	0	0:57	Crowne Plaza Hotel	11:08	11:24	Clever	43	0:15	41	9,62	€ 5,37
18	Hannemanns Allé 15, 2770 Kastrup, Dänemark	74	Fågelbacksgatan 4B, 217 44 Malmö, Schweden	51	23	33,5	1550	15,9	65,5	5	0	0:32	E.ON Ladesäule	11:56	12:18	E.ON Elnät	43	0:21	44	9,58	€ -
19	Fågelbacksgatan 4B, 217 44 Malmö, Schweden	95	Köpingevägen, 246 42 Löddeköpinge, Schweden	67	28	27,3	1577	17,2	65,3	4	0	0:27	Shell Tankstelle in Löddeköpinge	12:45	13:00	E.ON Elnät	43	0:15	26	5,46	€ -
20	Köpingevägen, 246 42 Löddeköpinge, Schweden	93	Skåneporten 1, 286 38 Örkelljunga, Schweden	25	68	84,2	1661	17,2	89,1	14	0	0:59	Circle K Tankstelle in Örkelljunga	13:59	14:31	Clever	43	0:32	67	15,66	€ 8,75
21	Skåneporten 1, 286 38 Örkelljunga, Schweden	92	Skånegatan 1, 341 31 Ljungby, Schweden	31	61	74,1	1735	17,5	87,2	12	0	0:54	Lidl in Ljungby	15:25	15:52	Lidl	43	0:26	61	13,73	€ -
22	Skånegatan 1, 341 31 Ljungby, Schweden	92	REFUGEN 4, 331 93 Värnamo, Schweden	57	35	39,3	1775	16,5	83,2	6	0	0:30	OKQ8 Tankstelle in Värnamo	16:22	16:40	E.ON Elnät	43	0:17	34	7,29	€ -
23	REFUGEN 4, 331 93 Värnamo, Schweden	91	Österängsvägen, Jönköping, Schweden	36	55	72,6	1847	15,9	95,1	11	0	0:47	Circle K Tankstelle in Jönköping	17:27	17:39	Clever	43	0:11	28	6,88	€ 3,84
24	Österängsvägen, Jönköping, Schweden	64	BRAHEHUS 2, 563 91 Gränna, Schweden	33	31	35,8	1883	19,4	96,9	6	0	0:24	Preem Tankstelle in Gränna	18:03	18:27	Clever	43	0:23	57	12,76	€ 7,13
25	BRAHEHUS 2, 563 91 Gränna, Schweden	90	Berggårdsvägen 6, 584 37 Linköping, Schweden	23	67	82,0	1965	17,7	91,1	14	0	1:06	Glyttinge Camping Linköping	19:33	9:31	Camping	2,1	13:58	73	16,94	€ -

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Wegen des „kleinen“ Problems des Vortages, hat die Nacht ein bisschen länger gedauert somit bin gerade noch rechtzeitig zum Frühstück aufgestanden. Um 10:30 habe ich dann das Hotel verlassen und die nächste Ladestation in Parchim angesteuert.

Diese war zum Glück nicht belegt und ich konnte die Ladestation ohne Probleme mit dem Z.E. Pass per App aktivieren. Durch eine kurze Unterhaltung mit einem Anwohner konnte ich die Ladeweile etwas verkürzen. Weiter ging es dann nach knapp einer Stunde.

Der nächste geplante Ladehalt war die Autobahnraststätte Gudow Nord. Geplant – ich hatte aufgrund der Einträge im Goingelectric nicht viel Hoffnung das ich dort laden kann. Die Ladestation stand zwar zu dem Zeitpunkt bereits fünf Monate dort, war aber nicht benutzbar (mittlerweile kann man dort laden). Dadurch musste ich einen kleinen Umweg nehmen und bei der nächsten Ausfahrt abfahren und Richtung Berlin auf die Autobahn fahren um die Autobahnraststätte Schaalsee Süd zu erreichen. Die Ladestation an der Raststätte funktionierte aber ohne Probleme! Danach wieder ein kleiner Umweg um zur nächsten Ladestation nach Lübeck zu kommen.

Diese Ladestation ist eine kostenlose Ladestation der Stadtwerke Lübeck. Als ich die Ladestation erreicht habe, hat dort ein Tesla Model S mittels CHAdeMO-Adapter geladen. Hat mich weiter nicht gestört, da diese Ladestation Typ 2 mit 43 kW und 22 kW, sowie CHAdeMO und CCS anbietet!

Nach dieser Ladung ging es dann weiter nach Fehmarn zur Ladestation von CLEVER. Bereits von weitem konnte ich sehen, dass die Ladestation von einer Zoe und einem Kia Soul EV belegt war! Wie ich dann dort war, haben sie mir gesagt, dass sie bereits fertig sind und gerade von ihrem Urlaub aus Schweden gekommen sind. Die beiden Autos waren von einer Familie die damit rein elektrisch auf Urlaub gefahren ist! Ich frage mich, ob die die Fahrzeuge danach ausgesucht haben sodass sie gleichzeitig laden können?! Aber ich konnte dort dann mein Auto noch vor der Fähre von Puttgarden nach Rødby aufladen. Bei der Fähre wurde mir dann auch noch prompt die Spur so zugeteilt, dass ich hinter einem dänischen Tesla Model S zu stehen gekommen bin.

Da es bereits etwas späterer Nachmittag geworden ist, und ich in der letzten Nacht nicht allzu lange schlafen konnte, habe ich mir schon früher einen geeigneten Schlafplatz gesucht. Von meiner Fahrt letztes Jahr kannte ich schon einen netten Campingplatz den ich wieder aufgesucht habe. Da ich dort letztes Jahr meinen Strom von einer blauen CEE Dose bekommen habe, war ich mir sicher, dass ich mein Auto dort laden könnte. Tja, das wurde dann wohl doch nichts! Auf den „älteren“ Plätzen gibt es den dänischen 3-pin Stecker für den ich natürlich keinen Adapter dabeigehabt habe. Da es aber bereits später am Abend war und die Rezeption nur noch per Telefon zu erreichen war, habe ich halt meine Kühlbox und weiteren technischen Geräte an den bezahlten Strom angeschlossen. Die nächste Ladestation war dann aber auch ohne Laden am Campingplatz noch zu erreichen. Habe dann schließlich mein Zelt aufgebaut und bin früh schlafen gegangen, damit ich am nächsten Tag früh weiterfahren kann.

	Von	Start %	Nach	Ende %	Verbrauch %	km	km Gesamt	ø Verbrauch	ø Geschw.	Verbrauch	Reku	Fahrtdauer	Ladestation	Laden von	Laden bis	Betreiber	kW	Dauer	%	kWh	Kosten
12	Wilhelm-Bartelt-Straße 4, 16816 Neuruppin, Deutschland	96	Fischerdamm 1, 19370 Parchim, Deutschland	15	81	108,5	1066	16,3	71,0	17	0		innogy Ladesäule in Parchim	11:11	12:19	innogy	22	1:07	84	19,49	€ 4,30
13	Fischerdamm 1, 19370 Parchim, Deutschland	99	Autobahnraststätte Schaalsee Süd	29	70	90,2	1156	16,1	82,0	14	1	1:12	Autobahnraststätte Schaalsee Süd	13:31	13:59	Tank&Rast	43	0:27	64	15,66	€ -
14	Autobahnraststätte Schaalsee Süd	93	Geniner Str. 80, 23560 Lübeck, Deutschland	57	36	58,3	1215	13,0	61,6	7	1	0:58	Schnellladesäule Stadtwerke	14:57	15:20	Netz Lübeck GmbH	43	0:20	39	9,28	€ -
15	Geniner Str. 80, 23560 Lübeck, Deutschland	96	Landkirchener Weg 1002, 23769 Fehmarn, Deutschland	32	64	84,6	1299	16,4	74,3	13	0	1:13	Fleggaard Burg	16:33	17:04	Clever	43	0:30	64	14,52	€ -

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Der erste Tag meines Road Trips hat bereits sehr früh am Morgen begonnen. Es war 03:45 als ich meine Zoe gestartet habe und Richtung Deutschland aufgebrochen bin. Es gab, wie an eigentlich allen Tagen der Reise kein fixes Ziel. Ich hatte natürlich eine ungefähre Ahnung wie weit ich circa kommen muss, damit ich das Nordkap erreich und danach wieder rechtzeitig zurück bin. Der erste Stopp des Tages war die Ella Ladestation bei Wieselburg, durch starken Gegenwind stieg der Verbrauch doch deutlich höher als ich es auf dieser Strecke gewohnt war. Es ging aber gut und ich erreichte die Ladestation ohne Probleme. Der nächste Ladestopp war nun der Marktplatz in Wels. Bei diesem Stopp war es bereits fast 7 Uhr. Ich habe die Ladung ohne Probleme per Bankomatkarte starten können. Während dem Aufladen bin ich eine kleine Runde durch Wels gegangen, wo anscheinend am Vorabend eine Veranstaltung war und die Stadt gerade wieder gereinigt wurde. Es sollte am selben Tag eine weitere Veranstaltung stattfinden, gut das ich bereits so zeitig in der Früh dort war.

Nachdem ich wieder beim Auto war, war es schon bereit für die nächste Streck. Auf dieser Strecke ging es jetzt über die Grenze nach Deutschland, wo die Grenzkontrollen um diese Uhrzeit zum Glück noch ohne Stau passiert werden konnten. Der Ladehalt war nun die Autobahnraststätte Donautal Ost, wo ein Schnelllader von Tank&Rast (mit markierten Ladeplätzen!) aufgestellt ist. Geladen wurden in 28 Minuten 15 kWh um die nächste Ladestation zu erreichen.

Diese Ladestation ist bei der Autobahnraststätte Bayrischer Wald Nord, es handelt sich dabei wieder um eine Ladesäule von Tank&Rast welche Gratis genutzt werden konnte. Da die Distanz zwischen den beiden Ladestationen nur 63 km betragen hat, hat die Ladung nun ein bisschen länger gedauert und weniger Energie in den Akku gebracht.

Der nächste halt war nun die Autobahnraststätte Jura Ost. Diese ist 97 km entfernt und dementsprechend war der Akkustand schon geringer, somit konnte das Auto auch wieder schneller geladen werden. In dem 32 Minuten wurden über 18 kWh in den Akku geladen. Auf dem Weg zur nächsten Ladestation war ich bei der Beschilderung an der Autobahn kurz verwirrt und habe natürlich prompt die falsche Abfahrt genommen. Nämlich genau die entgegengesetzte wie ich im Nachhinein gesehen habe! Egal, ich hatte genug Reichweite um die Ladestation ohne Probleme zu erreichen.

Diese war nun die Autobahnraststätte Fränkische Schweiz/Pegnitz Ost. Bei diesem Ladehalt hat Thomas Wolf ein Interview mit mir über meinen Urlaubsplan gemacht. Zu diesem Zeitpunkt wussten wir ja alle noch nicht wie das ganze enden wird…Nach 35 Minuten und knapp 18 geladenen Kilowattstunden ging die Reise weiter in den Norden.

Nächster Halt: Autobahnraststätte Frankenwald Ost! Kurz nachgeladen und nach 22 Minuten ging es auch schon wieder weiter.

Eine weitere Ladestation später war dann kurz Zeit für ein schnelles Mittagessen, es war mittlerweile 16 Uhr. Das Laden hat an dieser Ladestation ein bisschen länger gedauert, vermutlich war der Akku schon ein bisschen warm. Es war mir bereits zu warm, und ich war froh dass ich immer weiter in den Norden fahren werde. Nach 28 Minuten Laden und 96% Ladestand ging die Reise weiter zur letzten Tank&Rast Ladestation vor Berlin.

Diese war nun die Autobahnraststätte Köckern Ost. Jetzt hieß es nochmals ziemlich voll machen am 43 kW Lader, die nächste Lademöglichkeit war dann nur noch 22 kW.

Dafür habe ich mir im Vorhinein eine Ladesäule in Beelitz herausgesucht. Diese ist nicht allzu weit von der Autobahn entfernt, bietet aber immerhin 22 kW gratis an. Der Stopp war als kurzer Zwischenhalt geplant um danach bei der Crowdfunding Ladestation in Nauen zu Laden.

Was im Nachhinein ein großer Fehler war. Diese Ladestation war nicht zu finden, dann vermutete ich das ich sie gefunden haben, sie aber vollkommen zugeparkt war. Weiters war der Kasten verschlossen und keinerlei Hinweise darauf wie man diesen Öffnen kann. Kurz das Ladestationsverzeichnis geöffnet und nachgesehen wo die nächste Möglichkeit ist. Die 22 kW bei einer Ladestation in Friesack waren zu verlockend, auch wenn die Reichweite vom Auto exakt mit der Entfernung zum Zielpunkt übereingestimmt hat. Wieder ein großer Fehler! Ich musste schon sehr langsam fahren damit ich meinen Zielpunkt noch erreichen konnte. Als ich diesen erreicht habe, konnte ich die Ladestation nicht finden. Mir hat dann ein Anwohner gedeutet, wo sich die Ladestation befindet. Dort dann das böse Erwachen, an dieser Ladesäule waren zwei Autos eines Betreuungsdienstes angeschlossen und haben gemütlich vor sich hin geladen. Es war natürlich Samstagabend, also keinerlei Aussicht das da in nächster Zeit jemand kommt und eines dieser Fahrzeuge entfernt. Somit war ich nun gestrandet in Friesack, die beiden Herren die neben der Ladestation gewohnt haben und mir gedeutet haben wo diese ist, waren leider nicht bereit dazu, dass ich mein Auto bei ihnen Anstecken darf. (Habe natürlich angeboten die Stromkosten zu übernehmen!) Sie meinten vielleicht kann man mir an der Tankstelle, die ein bisschen außerhalb von Friesack ist, weiterhelfen. Dort war die Hilfsbereitschaft leider genauso groß wie im Ort, nämlich nicht vorhanden. Man meinte dort, sie haben keinen Strom! Wie die Beleuchtung und der Rest der Tankstelle funktioniere, wollte ich dann nicht nachfragen.

Somit war ich nun gestrandet am ersten Tag meiner Reise bei einer Tankstelle irgendwo in Deutschland – 35 km entfernt von der nächsten Schnellladestation. Also, was blieb mir anderes über als die Assistance von Renault anzurufen. Anruf bei der Assistance erfolgte um ca. 21:30 – um 01:30 war ich dann endlich, nach stundenlangem Warten bei der Ladestation angekommen.

Was habe ich daraus gelernt: Ich hätte genauer in dem Ladestationsverzeichnis nachsehen müssen, dann hätte ich gesehen dass eine 11 kW Ladestation nur knappe 10 km entfernt gewesen wäre. Selbst wenn ich an dieser vollgeladen hätte, hätte das ganze nur 2 Stunden gedauert. So habe ich nun über 4 Stunden verloren und war auch schon dementsprechend müde.

Um 03:00 Uhr habe ich schließlich das Hotel erreicht und konnte nach über 24 Stunden endlich schlafen.

Damit war der erste Tag beendet, etwas aufregender als ich gedacht habe!

An diesem ersten Tag habe ich bereits ein Viertel meiner gesamten Strecke zum Nordkap zurückgelegt. Genau waren es 1027,2 km. Dabei hat das Auto 159 kWh verbraucht und bei der Fahrt durch die Rekuperation wieder 4 kWh dazugewonnen.

	Von	Start %	Nach	Ende %	Verbrauch %	km	km Gesamt	ø Verbrauch	ø Geschw.	Verbrauch	Reku	Fahrtdauer	Ladestation	Laden von	Laden bis	Betreiber	kW	Dauer	%	kWh	Kosten
1	Perchtoldsdorf	93	Zeiselgraben 4, 3250	14	79	100,2	100	17,7	79,8	17	1	1:19	Hofer Wieselburg	5:04	5:39	ELLA	43	0:34	81	18,28	€ 4,95
2	Zeiselgraben 4, 3250	95	Hamerlingstraße 2, 4600 Wels	19	76	95,4	196	16,6	85,0	15	0	1:10	Marktplatz in Wels	6:49	7:27	Wels Strom	43	0:37	78	18,10	€ 3,00
3	Hamerlingstraße 2, 4600 Wels	97	E56, 94036 Passau, Deutschland	29	68	89,1	285	15,9	84,7	14,0	0,0	1:04	Autobahnraststätte Donautal Ost in Passau	8:31	8:59	Tank&Rast	43	0:28	63	15,23	€ -
4	E56, 94036 Passau, Deutschland	92	E56, 94336 Hunderdorf, Deutschland	46	46	63,0	348	14,4	84,4	9	0	0:47	Autobahnraststätte Bayerischer Wald Nord	9:46	10:19	Tank&Rast	43	0:33	51	12,50	€ -
5	E56, 94336 Hunderdorf, Deutschland	97	E56, 92355 Velburg, Deutschland	21	76	97,4	445	16,5	97,7	16	0	1:03	Autobahnraststätte Jura Ost	11:22	11:54	Tank&Rast	43	0:32	73	18,13	€ -
6	E56, 92355 Velburg, Deutschland	94	E51, 91257 Pegnitz, Deutschland	26	68	92,5	538	15,7	91,8	14	1	1:03	Autobahnraststätte Fränkische Schweiz/Pegnitz Ost	12:57	13:32	Tank&Rast	43	0:34	72	17,94	€ -
7	E51, 91257 Pegnitz, Deutschland	98	E51, 95180 Berg, Deutschland	33	65	85,0	623	15,7	91,7	13	1	1:01	Autobahnraststätte Frankenwald Ost	14:33	14:56	Tank&Rast	43	0:22	58	14,00	€ -
8	E51, 95180 Berg, Deutschland	91	E49, 06721, Deutschland	29	62	84,7	707	15,2	95,6	12	0	0:55	Autobahnraststätte Osterfeld Ost	15:51	16:19	Tank&Rast	43	0:28	67	10,80	€ -
9	E49, 06721, Deutschland	96	E51, 06794 Sandersdorf-Brehna, Deutschland	42	54	60,5	768	17,8	100,0	10	0	0:39	Autobahnraststätte Köckern Ost	16:58	17:22	Tank&Rast	43	0:23	52	12,42	€ -
10	E51, 06794 Sandersdorf-Brehna, Deutschland	94	Poststraße 15, 14547 Beelitz, Deutschland	33	61	92,9	861	14,6	81,4	13	0	1:10	Touristeninfo in Beelitz	18:32	19:00	Stadt Beelitz	22	0:27	36	8,35	€ -
11	Poststraße 15, 14547 Beelitz, Deutschland	69	Wilhelm-Bartelt-Straße 4, 16816 Neuruppin, Deutschland	0	69	97,0	958	15,3	47,0	14	1	6:26	Nissan Autozentrum Treskow	1:26	2:10	allego	43	0:44	96	22,27	€ -

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Bevor der Road Trip starten kann, muss das ganze erstmal gründlich geplant werden. Es ist ja leider noch nicht so, dass man sich einfach in sein Elektroauto setzt und losfährt. Damit würde man ziemlich schnell irgendwo ohne Strom stehen bleiben. Nicht nur die Strecke muss geplant werden, auch die Dinge die man mitnehmen muss müssen überlegt werden.

Für das Laden muss erstmal herausgefunden werden:

• Wo kann ich laden?
• Wie kann ich die Ladestation aktivieren?
• Brauche ich ein bestimmtes Kabel/einen bestimmten Adapter um dort laden zu können?
• Mit wie viel Leistung kann ich mein Auto dort laden?
• Wo gibt es im Notfall eine alternative Ladestation?

Mit dem Roaming Karten von PlugSurfing und NewMotion ist man für den Notfall auf jeden Fall einmal gut gerüstet. Meist sind diese aber etwas teurer, da sie nur Roaming Partner sind. Es ist also eigentlich immer günstiger, wenn man direkt mit dem Ladestationsbetreiber einen Vertrag abschließt. Und manche Ladestationen eines Betreibers sind nicht Teil eines Roamingnetzwerks.

So habe ich die Ladekarten von Grønn Kontakt, Fortum Charge&Drive und CLEVER bestellt. Außerdem habe ich Accounts (oder hatte bereits Accounts) für intercharge, Z.E. Pass, Bilkraft, GoCharge, Virta, eCharge und inCharge. Bei Grønn Kontakt und Fortum Charge&Drive kann man die Ladestationen auch über die App aktivieren (aber nicht alle, wie ich später herausgefunden habe!).

Als Ladekabel habe ich ein Typ2-22kW (3-phasige 32A) Kabel mit. Zusätzlich habe ich einen NRGkick 22kW dabei. Für diesen habe ich auch einige Adapter dabei, um an vielen Steckdosen laden zu können.

Folgende Ladestationsverzeichnisse habe ich benutzt um meine Reise zu planen:

• goingelectric.de (Österreich, Deutschland, Dänemark, Schweden)
• uppladdning.nu (Dänemark, Schweden, Finnland, Norwegen)
• plugshare.com (Schweden, Norwegen)
• chargemap.com (Deutschland, Dänemark, Schweden)
• plugsurfing.com (Alle Länder)
• my.newmotion.com (Alle Länder)
• map.chargedrive.com (Norwegen, Schweden, Finnland)
• gronnkontakt.no (Norwegen)
• clever.dk (Dänemark, Schweden)

Für die Planung waren diese Seiten sehr hilfreich, wenn ich genauere Details benötigt habe, habe ich mich dann noch zusätzlich auf den Webseiten der Ladestationsbetreiber informiert.

Das Ergebnis dieser Planung war eine Excel-Datei, welche die gesamte Strecke umfasste. Die Strecke war von Ladestation zu Ladestation geplant. Diese Liste enthielt etwa 130 Ladestationen (+ alternative Ladestationen). Die Abstände zwischen den Ladestationen waren meist 70-100 km. Wobei man sich nach den Ladestationen richten muss. Wenn jetzt eine Ladestation 30 km nach einer anderen ist, danach aber 100 km keine mehr, kann man entweder bei der zweiteren Länger stehen und laden oder bei beiden kürzer. Ich habe mich meist dafür entschieden bei beiden kürzer zu stehen, weil wenn ich die erste auslasse um bei der zweiten zu laden, habe ich dann ein Problem sollte diese nicht funktionieren.

Mit den kurzen Abständen kann auch immer die optimale Ladegeschwindigkeit ausgenutzt werden. Wenn der Akku weit entladen ist dauert es länger, aber auch wenn der Akku schon voll ist, geht das Laden wieder langsamer. So habe ich geplant bis circa 90% zu laden, außer es ist notwendig weiter zu laden, da die Strecke sehr lang ist.

Alle geplanten Ladestationen sind in der folgenden Karte zu sehen:

Da auch norwegischen Straßen teilweise Mautpflicht besteht und Elektroautos keine Maut bezahlen müssen, habe ich mich dafür entscheiden einen Autopass Vertrag zu erstellen (Es kann auch ohne Vertrag funktionieren, war mir aber zu unsicher). Das war keine so einfache Übung, da die Mautbetreiber nur ein paar Postleitzahlen aus Österreich für die Registrierung freigeschalten haben. Die Reaktion auf E-Mails, um meine Postleitzahl in ihre Datenbank aufzunehmen, war leider bei vielen nicht vorhanden. Nach langer Suche (es gibt immerhin 29 Mautbetreiber) habe ich einen gefunden, wo der Kundenservice reagiert hat! Diese war Fjellinjen AS, auf deren Webseite gibt es auch ein Formular (in Englisch!), um einen „Ausnahme“ Vertrag für Elektroautos zu erstellen. Um den Vertrag abzuschließen, habe ich dem Kundenservice einen Scan des Zulassungsscheines gesendet und diese haben den Vertrag erstellt. Um das Ganze dann verwenden zu können, muss auch eine Kreditkarte hinterlegt werden, da nicht alle Straßen mautbefreit sind. Außerdem muss man einen Einsatz von 200 NOK (ca. 20€) für den Autopass Chip auslegen. Beim Rücksenden des Chips erhält man den Betrag wieder zurück. Dieser Chip muss dann im Auto montiert werden. Sollte dieser aber nicht rechtzeitig vor dem Urlaub ankommen, so ist das auch kein Problem. Da bereits ein Vertrag besteht, wird das dann anhand des Kennzeichens dem entsprechenden Vertrag zugeordnet und es muss nichts bezahlt werden.

Mit diesem Autopass Chip kann auch (sofern man es benötigt) z.B.: die Øresundsbroen (Öresundbrücke zwischen Dänemark und Schweden) oder auch die Fähre Puttgarden – Rødby (zwischen Deutschland und Dänemark) bezahlt werden.